阪神高速道路の始めての供用開始から６年後に総延長74.1Kmの高速道路網が完成しています。更なる拡張を続ける阪神高速道路。その構造物を維持管理する重要性が高まります。

阪神高速道路公団の発足から10年後、道路構造物の点検・調査業務を目的として内外構造㈱の前身の内外工営㈱を設立。当初より阪神高速道路構造物の点検・調査業務に携わります。このころ、インフラ構造物の維持管理の技術力も開発途上で蓄積データもまだ少なく、実験や研究の連続でした。たとえば、大阪市内の環状線ではコンクリートの強度調査、港大橋では鋼鉄鋼材強度の調査、橋桁の鋼製やコンクリート製の耐久性調査などが行われました。

阪神高速道路の落橋防止装置、検査路設置等の施工業務を目的として当社出資のもと㈱構造建設を設立。

湾岸線は耐久性の設計基準を高め、最高時速80Kmの規格で神戸・六甲アイランドから大阪・関西国際空港の前島まで開通しています。これにより、阪神高速道路の総延長は200Kmに到達しています。

最大の試練は1月17日午前5時46分に発生した阪神淡路大震災です。
特に神戸線の被害が激しく、東灘区深江地区では635mにわたり高架橋が倒壊する衝撃的なものでした。直ちに内外工営㈱及び㈱構造建設が全社を挙げて被災した構造物の緊急点検・調査を実施。

このあとの復旧施工にあたり、阪神高速道路はあらゆる技術的対策を講じ、両社は施工管理に携わり、わずか653日間という驚異的なスピードで神戸線の全線を復旧開通させています。

インフラ構造物の老朽化に警鐘を鳴らす重大な事故が発生します。
12月2日中央自動車道笹子トンネル崩落事故です。事故の翌日、国土交通省から全国のトンネルに緊急点検の指示が発令されます。
阪神高速道路の全トンネルの天井板や大型標識など付帯設備の点検・調査を阪神高速技術㈱とともに内外構造㈱が最優先業務として全社的に総力を挙げて実施しました。従来であれば半年の期間を必要とする点検業務を約3ヶ月の期間で全トンネル上り下り48.123Kmの点検調査を完了しています。

4月2日　内外構造株式会社は阪神高速技術株式会社の子会社となり、阪神高速グループの一員となりました。これにより、阪神高速道路の構造物の維持管理体制を強固なものとしています。